Snelwegportaal en cantilever

Qingdao Anbang New Energy richt zich diep op het gebied van kracht- en communicatiestaalconstructies. Highway Gantry en Cantilevers zijn een van de belangrijkste productlijnen, die een groot deel bestrijken van snelweghoofdlijnen, viaducten, tolwegen, stations, ETC-rijstroken en andere scenario's.

De producten gebruiken Q355B-staal met hoge weerstand als basismateriaal, nemen een geïntegreerd thermisch verzinkproces en volg strikt de nationale normen zoals JTG D81 en GB/T 23827.

Zij combineren sterke windweerstand, corrosieweerstand en eenvoudige integratiekenmerken, die aan de eisen kunnen voldoen voor 120 km/u zichtbaarheid op de snelweg en volledige dekking over meerdere rijstroken, wat bijdraagt aan de constructie van slim transport infrastructuur.

Parameterspecificaties

Selectieaanbevelingen

Selectie op scenario

Hogesnelheidslijn/knooppunt: Kies het portaaltype, met een liggeroverspanning van 10–25 m, diagonaal met dubbele kolommen ondersteunende structuur, die meerdere rijstroken bestrijkt, compatibel met ETC en grote geleidingsborden, die een zicht van 120 km/u garanderen afstand.

Rijksweg met meerdere rijstroken / centrale scheidingslijn: Kies voor dubbele vrijdragende palen, met dubbele horizontale armen voor het verkeer in beide richtingen, ruimtebesparend en compatibel met grote verbods-/indicatieborden.

Enkelstrooks / Oprit / Servicegebied:Kies een enkele vrijdragende mast, masthoogte 6,5–8,0 m, cantilever 2–4,5 m, lichtgewicht aanpassing, neemt geen ruimte langs de weg in beslag.

Selectie op omgeving

Kust / Hoge zoute mist / Industrieel gebied: Zowel de portaal- als de cantileverpalen maken gebruik van thermisch verzinken en poeder coating voor dubbele corrosiebescherming, zinklaagdikte ≥85μm, verlenging van de levensduur met 30%.

Gebied met veel wind / Weg met zware belasting: Voorkeur voor basismateriaal Q355B, portaalbalken versterkt en verdikt tot 12 mm, Wanddikte van de cantileverpaal ≥8 mm, waardoor de torsie- en schuifweerstand wordt verbeterd.

Slimme integratie: Gantry's reserveren installatie-interfaces voor bewaking, RSU en weerstations; Highway Gantry en Cantilevers kunnen variabele informatiepanelen integreren, waardoor de constructie wordt vereenvoudigd.

Verpakking en verzending

Verpakkingsplan

Componentbescherming: Bevestig kunststof beschermkappen aan beide uiteinden van deurkozijnkolommen/-balken en uitkragingsarmen; omwikkel flenzen met houten planken om beschadiging van de verzinkte laag te voorkomen.

Bundelen en beveiligen: Lange componenten zijn vastgebonden met stalen banden, waarbij zachte vulling is toegevoegd aan de gewrichten om dit te voorkomen vervorming tijdens transport; deurkozijnbalken worden in secties verpakt met bijbehorende voormontage tekeningen.

Duidelijke etikettering: Elk onderdeel is voorzien van een spuitmarkering met het nummer, de specificatie en de installatierichting, vergezeld van een paklijst om een snelle afstemming ter plaatse te vergemakkelijken.

Verzendproces

Na productie ondergaan componenten drie inspectieniveaus: afmetingen, gegalvaniseerde coating en mechanisch prestaties, het afgeven van conformiteitscertificaten en inspectierapporten.

Werk samen met conforme logistiek; deurkozijnen/lange cantileverarmen maken uitsluitend gebruik van diepladers voor transport het regelen van de snelheid om verplaatsing van componenten door plotseling remmen of scherpe bochten te voorkomen.

Rechtstreekse verzending vanuit Qingdao Anbang New Energy Factory, landelijke dekking. Grote deurkozijnitems krijgen voorrang voor specifieke voertuiglevering, verzonden binnen 48 uur en binnen 7-15 dagen afgeleverd op de snelweg bouwplaatsen door het hele land.

Veelgestelde vragen

Aan welke kernnormen moeten Highway Gantry en Cantilevers voldoen?

Ze moeten voldoen aan de "Highway Traffic Safety Facility Design Code" JTG D81, "Verkeersbordborden en -steunen" GB/T 23827 en "Technische vereisten voor thermisch verzinken" GB/T 13912 om structurele veiligheid en corrosie te garanderen weerstand.

Hoe zorgt het anticorrosieproces van deurkozijnen en draagarmen voor duurzaamheid op de lange termijn?

Er wordt gebruik gemaakt van thermisch verzinken: onderdompeling in gesmolten zink bij 450–460°C, voor wanddikte ≤12 mm, onderdompeling ≥8 minuten, gemiddelde zinklaagdikte ≥85μm, met volledige binnenwanddekking; voor kustgebieden/gebieden met veel corrosie, een extra poedercoating kan worden aangebracht, waardoor een levensduur van ruim 25 jaar wordt bereikt.

Hoe worden lange draagarmen/grote deurkozijnen ter plaatse getransporteerd en geïnstalleerd?

Lange cantileverarmen kunnen in secties worden verwerkt en ter plaatse worden verbonden met behulp van hogesterktebouten van de kwaliteit 8.8, voorgemonteerd voordat het de fabriek verlaat; deurkozijnen worden in secties verpakt, ter plaatse gemonteerd volgens nummering, en opgetild met nylon stroppen om beschadiging van de zinklaag te voorkomen.

Hoe selecteer ik modellen op basis van de kwaliteit van de weg en het aantal rijstroken?

Snelwegen/primaire wegen moeten voorrang geven aan cantilever- of deurkozijntypes, met een lagere vrije ruimte van ≥5,5 m; secundaire wegen kan korte uitkragingen kiezen; Bij knooppunten met meerdere rijstroken (≥4 rijstroken) moeten deurkozijnen worden gebruikt, bij knooppunten met één rijstrook/opritten moeten enkele cantilevers, die zichtafstand en kosteneffectiviteit in evenwicht brengen.

Welke intelligente transportapparaten kunnen met de producten worden geïntegreerd?

Deurkozijnen kunnen ETC-antennes, HD-monitoring, RSU V2X-apparaten en variabele berichtborden integreren; vrijdragende armen kunnen worden uitgerust met LED-verlichting en voertuigdetectoren, met gereserveerde aardings- en stroominterfaces voor slimme snelwegen constructie.